My Lucky Train Classement des wagons

Ceci est le classement de travail des wagons de My Lucky Train. Le jeu est un tycoon de simulation Roblox sorti par Mr. Tuff Guy Games : tirer un levier, rouler des wagons uniques, accrocher les keepers à un train personnel, collecter des minerais, les fondre pour du cash, et grandir sur une île partagée à cinq joueurs. Tant qu’un dump vérifié ne nomme pas chaque rame, une liste S-tier nommée serait de la fiction. Les bandes sont l’alternative. Elles décrivent des métiers sur le train. Elles n’inventent pas de titres.

Lisez le règlement sur le hub des classements si vous avez besoin de la philosophie en un seul endroit. Utilisez cette page quand un roll vient d’atterrir et que vous devez décider accrocher, améliorer, ou ignorer. Couplez les keepers aux améliorations et à l’index des wagons. Couplez les questions de production à minerais et fonte. Aucune de ces pages n’a besoin d’un faux nom de wagon pour être utile.

Pourquoi des bandes jusqu’à un dump complet

Un dump nous laisserait écrire une table avec de vrais titres, de vrais libellés de rareté, et de vraies notes à garder. Nous n’avons pas cette table dans l’ensemble de faits. Ce que nous avons, c’est le texte officiel de la boucle, l’existence de Legendary ou mieux, Legendary Discovery à environ 24,5 pour cent, Master Collector à environ 0,2 pour cent, et la différence évidente entre un tampon unique et un commun doublon. C’est assez pour classer un comportement. Ce n’est pas assez pour classer « Wagon X contre Wagon Y ».

Les bandes vieillissent aussi mieux. Si un patch ajoute des rames, les métiers sur le train restent les mêmes : chasser la haute rareté, accrocher les keepers, dépasser les rolls de départ, et arrêter de financer les doublons. Une liste de noms fan-made serait fausse le même après-midi. Cette page serait encore juste.

Refusez tout guide qui remplit le S-tier de titres non publiés. Si un créateur classe des noms que ce wiki n’a pas, il devine. Deviner, c’est comme ça que les joueurs dépensent du cash sur la mauvaise amélioration puis blâment le levier.

Palier S : Legendary ou mieux

La bande S est Legendary ou mieux. La bande existe parce que le jeu existe, pas parce qu’un tableur l’a dit. Legendary Discovery est un jalon publié. Le frapper est peu courant, pas impossible, et c’est la preuve publique que la rareté du haut est réelle. Ces wagons ont une double valeur : ils tamponnent un emplacement rare de l’index des wagons et ce sont les rames que vous devez planifier de laisser accrochées.

Jouez la bande S comme collection et comme puissance. Tamponnez l’unique tout de suite. Accrochez-le au train personnel. Dépensez les améliorations de wagons ici avant de les dépenser sur quelque chose que vous avez déjà dépassé. Ne traitez pas le pull comme une raison de vider le fondeur. Un wagon bande S sans cash derrière est une capture de badge, pas un train.

Si vous n’avez pas encore vu Legendary ou mieux, la bande S est encore votre cible, pas votre rame actuelle. Gardez la ligne qui tourne avec des keepers A et B, roulez sur le surplus, et laissez le jalon arriver sans affamer la production. Le taux de badge à 24,5 pour cent rappelle que les joueurs dédiés doivent s’attendre à la bande, pas une promesse que le prochain pull est gratuit.

Palier A : keepers de haute rareté que vous accrochez longtemps

La bande A est le reste de l’ensemble haute rareté que vous comptez garder sur le train longtemps même s’il n’est pas Legendary. Ce sont les wagons qui survivent à un déblocage de voie, survivent à un cycle de bonus de rebirth, et méritent encore du cash d’amélioration. Ce n’est pas du remplissage de départ. Ce n’est pas des doublons que vous gardez « au cas où ». C’est la rame que vous reconstruiriez si vous deviez relancer la ligne ce soir.

Accrochez la bande A en premier quand la bande S est vide. Améliorez la bande A en second quand la bande S est déjà financée. Si un unique bande A est aussi un nouveau tampon d’index, c’est de la valeur extra, mais la raison de classement est le temps à garder. Un wagon que vous tracterez encore après avoir dépassé les rails du tutoriel appartient ici même si ce wiki ne peut pas imprimer son nom.

Palier B : production mid solide

La bande B paie les factures pendant que vous chassez S et A. Ces wagons sont assez bons pour être accrochés, assez bons pour tourner pendant que vous êtes hors ligne, et pas assez bons pour manger le même budget d’amélioration qu’un keeper long terme. Quand le cash est serré, la bande B reste sur le train et arrête de recevoir des clics boutique. Quand le cash est gras, la bande B est ce que vous remplacez dès qu’un meilleur unique arrive.

La production mid est l’allure de la plupart des trains personnels sur une île partagée. C’est normal. Un serveur de cinq joueurs montrera un mélange de bandes. Votre métier n’est pas de prétendre que chaque wagon accroché est S. Votre métier est de savoir quels wagons mid sont temporaires et quels wagons rares les remplaceraient.

Nourrissez la bande B via minerais et fonte. Si la route d’île est faible, aucun wagon mid n’a l’air bon. Si la route est forte, la bande B est une machine stable qui finance le prochain pull au levier sans prétendre à l’endgame.

Palier C : rolls précoces que vous dépassez

La bande C est le premier ensemble unique qui fait ressentir le train du tutoriel comme un train. Vous les accrochez parce que vous n’avez rien de mieux. Vous devez vous attendre à les remplacer. Les rolls précoces existent pour enseigner la boucle : levier, accrocher, île, fondre, cash. Ce n’est pas une rame pour toujours.

Dépasser la bande C est une condition de succès. Quand un meilleur unique atterrit, sortez le wagon précoce de la liste de priorité. Quand du cash d’amélioration apparaît, sautez la bande C si un keeper A ou S a faim. Quand des bonus de rebirth atterrissent, ne dépensez pas le nouveau multiplicateur sur des rames que vous aviez déjà prévu de remplacer.

La bande C a encore de la valeur d’index la première fois que vous voyez chaque wagon. Un unique est un unique. Après ce tampon, traitez la rame comme de la production temporaire. L’index des wagons peut rester fier du tampon pendant que le classement vous dit d’arrêter de le financer.

Palier D : communs doublons

La bande D, ce sont les communs doublons : des wagons que vous possédez déjà, au bas de la pile de rareté, sans nouveau tampon d’index ni raison de garder long terme. C’est le pull bon marché le plus cher d’apparence du jeu, parce que le levier prend encore du cash et que le journal ne bouge pas.

N’accrochez pas un doublon bande D par-dessus un keeper unique. Ne l’améliorez pas parce que le bouton est là. Ne continuez pas à rouler dans plus de bande D parce que les dix derniers pulls étaient bande D. Ce schéma, c’est le levier qui taxe un fondeur qui marche. Arrêtez, vendez des minerais, achetez les améliorations du goulot, et roulez plus tard seulement en surplus.

Les doublons peuvent encore exister après un roll. Ils ne doivent simplement pas gagner les décisions. Si la rame est déjà des keepers, un commun doublon n’a nulle part d’utile où aller. Si vous chassez Master Collector, un doublon est un miss, pas une pierre de passage. Le taux de complétion à 0,2 pour cent existe en partie parce que les joueurs continuent de payer pour des miss.

Comment utiliser les bandes dans une session

1. Après un roll, demandez unique ou doublon d’abord. L’unique va à l’index. Le doublon commence en D sauf s’il s’agit vraiment d’un keeper de haute rareté dont vous aviez encore besoin en spare.
2. Demandez accrocher ou non ensuite. S et A s’accrochent. B s’accroche jusqu’à remplacement. C s’accroche seulement si la ligne est vide. D ne s’accroche presque jamais par-dessus quelque chose de mieux.
3. Demandez améliorer en troisième. Dépensez sur S, puis A, puis la production si le cash est la porte. Lisez minerais et fonte quand l’île, pas la rame, est le problème.
4. Demandez rouler encore en dernier. Seulement si le fondeur peut survivre à un miss bande D.

Revenez au hub des classements quand vous devez expliquer les règles à quelqu’un d’autre. Restez sur cette page quand vous triez une rame live. Les bandes sont un filtre de décision, pas une bible de lore. Quand un vrai dump arrivera, les noms pourront tomber dans ces lignes. Jusqu’à ce jour, garder-ou-ignorer est toute la meta, et les titres de wagons inventés sont du bruit que le levier ne mérite pas.